История велосипеда

Велосипед рождался в умах изобретателей долго и мучительно, окончательно оформившись лишь к концу XIX века. Впрочем, это нисколько не умаляет его достоинств, главное из которых - соотношение скорости передвижения и прикладываемых затрат.

 

Глядя на конструкцию велосипеда, можно только удивляться, почему человечество так долго не могло прийти к этой простой идее - руль, два колеса и седло. Вероятно, люди просто не видели причины искать альтернативу гужевому транспорту.

 

 

Мнимые и настоящие предки

Первую конструкцию велосипеда обычно приписывают Леонардо да Винчи, основываясь на сделанном им рисунке от 1495 года, или, в крайнем случае, его ученику Джакомо Капротти. Сторонники гения утверждают, что Леонардо еще в XV веке придумал этот двухколесный механизм со всеми подробностями, включая цепную передачу. Но большинство экспертов склонны считать, что да Винчи никогда не конструировал это устройство, а сам рисунок - подделка.

 

Другой «изобретатель» велосипеда - французский граф де Сиврак, соорудивший его якобы в 1791 году, на самом деле был придуман в 1891 году французским журналистом Луи Бодри. Прототипом графа де Сиврака был Джин Хенри Сиврак - мастер четырехколесных экипажей.

Не обошлось без велосипедной фальсификации и в российской истории. После Второй мировой войны в СССР началась кампания поиска «русских приоритетов» в науке и технике. Вскоре был найден мастер из уральского села Вер-^ хотурье Ефим Артамонов, который изобрел велосипед еще в 1800 году и проехал на нем более 2 тысяч верст - с Урала до Москвы. Якобы мастера послал его хозяин, дабы удивить императора Александра I «диковинным самокатом». Легенда гласит, что за изобретение Артамонов и его семья получили вольную, а в музее Нижнего Тагила хранится и сам экземпляр велосипеда.

 

Но подлинные исторические документы не располагают никакими сведениями ни об Артамонове, ни о его изобретении. А химический анализ рамы велосипеда из музея показал, что ее сталь выплавлена в конце XIX века.

 

Настоящим предком современного велосипеда называют изобретение немецкого профессора, барона Карла фон Дреза из Карлсруэ. В 1817 году он соединил деревянной рамой два тележных колеса и, отталкиваясь ногами от земли, стал раскатывать по дорогам. Несколько дней, проведенных за рулем «чуда техники», продемонстрировали барону его плюсы и минусы.

 

Плюс заключался в том, что, отталкиваясь ногами при езде по ровной дороге, а еще лучше с горки, человек мог преодолевать значительные расстояния весьма быстро. Минус же был в том, что человеческие ноги быстро уставали. К тому же дороги были ухабисты, а деревянные колеса отлично передавали вибрации костям таза. В 1818 году Дрез запантетовал устройство под названием «дрезина».

 

 

Пенни-фартинг

Как уже было отмечено, главным врагом велосипедной эволюции была лошадь. Но извержение вулкана на острове Сумбава привело в 1816 году к изменению климата и резкому уменьшению количества лошадей. Вот тут-то изобретение Дреза пришлось весьма кстати. Правда, недостатки его были слишком существенны, чтобы оно могло стать популярным. Но умельцы совершенствовали конструкцию.

 

В 1839-1840 годах шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан добавил на самокат Дреза седло и педали. Последние посредством металлических стержней и шатунов приводили в движение заднее колесо. Правда, их нужно было не крутить, а толкать. Другим новшеством был руль, поворачивающий переднее колесо, тем самым самокат менял направление движения на ходу. Несмотря на то что усовершенствования Макмилана можно было считать прорывом, из-за его жизни в шотландской глубинке они просто не стали широко известны. Местные же жители считали его и вовсе чудаком.

 

К середине XIX века устройство фон Дреза широко распространилось в Англии, где оно называлось «денди-хорз». В 1862 году его увидел 19-летний мастер детских колясок из французского Нанси Пьер Лалман. Юноша приделал к его переднему колесу крутящиеся педали. Уже спустя два года лионские коммерсанты братья Оливье заинтересовались устройством Лалмана и в сотрудничестве с каретных дел мастером Пьером Мишо освоили массовый выпуск педальных «денди-хорзов». Еще через год Мишо предложил делать раму устройства из стали.

 

Несмотря на то что есть сведения о том, что само название «велосипед» (от латинских слов уё1бх - «быстрый», рёз -«нога») придумал в 1818 году француз Жозеф Ньепс, многие считают, что именно Мишо был автором этого термина. Ему же часто отдают и право называться фактическим изобретателем велосипеда.

 

Извечное соперничество англичан и французов привело к тому, что в противовес велосипеду Мишо в Англии в 70-х годах XIX века появляются устройства под названием «пенни-фартинг». То были велосипеды с двумя колесами: огромным передним (пенни) и маленьким задним (фартинг). На втулке «пенни» размещались педали, а седло ездока располагалось почти прямо сверху. Езда на таком велосипеде требовала серьезных навыков и смелости, ибо высота и смещенный центр тяжести делали конструкцию легко опрокидывающейся. К счастью, англичане быстро придумали вместо одного «фартинга» ставить два, тем самым увеличив устойчивость.

Стоит отметить, что прогресс в устройстве велосипеда оказался бы невозможен без сопутствующих изобретений. В частности, в 1845 году англичанин Р.У. Томпсон запатентовал надувную шину.

 

Нет предела совершенству

Велосипед который внешне почти не отличался от современных, впервые был произведен в Англии в 1884 году изобретателем Джоном Кемпом. Назывался он Яоуег («Скиталец») и имел колеса одинакового размера и цепную передачу на заднее колесо. В Россию подобные велосипеды пришли из Франции и назывались на французский манер - бисикпетами.

 

Благодаря шотландцу Джону Бойду Данполу, усовершенствовавшему надувную шину Томпсона, велосипед стал двигаться мягче, избавившись от прозвища «костотряс». А в 1898 году на велосипеде появились педальные тормоза и механизм свободного хода, позволявший не крутить педали, пока велосипед катился по инерции.

 

Интересно, но уже в конце XIX века производители задумались, как сменить ржавевшие рамы (нержавеющей стали тогда еще не было) на что-то иное. В1890-х годах появился супердорогой велосипед с алюминиевой рамой, а в 1895 году в США выпустили велосипед, где трубы рамы были сделаны из обработанного орехового дерева, а наконечники, их соединяющие, - из алюминия и бронзы. Руль и ободья колес тоже были деревянными.

 

В начале XX века велосипед, приняв знакомый всем облик, продолжал совершенствоваться. В частности, были придуманы механизмы переключения скоростей, а в 1903 году был изобретен планетарный механизм переключения передач. Современный переключатель скоростей только в 1950 году придумал итальянский велогонщик Туллио Кампаньоло.

 

В 1974 году впервые был выпущен велосипед с титановой рамой, в 1975-м - с углепластиковой (карбон). А в начале 1990-х велосипеды стали оснащаться системой индексного переключения скоростей.

 

В настоящий момент применение велосипедов настолько распространено, что с трудом поддается описанию. Хотя схематично его можно разделить на три составляющие:

 

a) развлечение и досуг;

b) велоспорт;

c) транспортное средство.

 

Если с первыми двумя случаями все понятно, то в качестве транспорта велосипед используется в весьма серьезных сферах. В частности, он является неотъемлемым атрибутом почтальонов Европы, США и Австралии. Кроме того, двухколесного друга во многих странах используют полицейские патрули. Преимущества его перед автомобилем очевидны - не требует топлива и места под парковку, может легко преодолеть автопробки и позволяет оперативно и без шума приблизиться к преступникам. Стоит вспомнить, что велосипеды состояли на вооружении армий многих стран. В 1937 году несколько японских дивизий въехали на территорию Китая именно на велосипедах. Не чурался велосипедов и вермахт, у которого были велосипедные роты, входившие в состав разведбатальонов. А войска Британии и США оснащали складными велосипедами парашютистов, чтобы те могли оперативно прибыть в указанный квадрат. При этом в шведской армии велосипедные войска просуществовали до 2001-го, а в швейцарской - до 2003 года.



679
  • Нравится
  • 5

Интересно почитать


Зажигалка
Сегодня, чтобы добыть огонь, мы чаще всего пользуемся не огнивом и даже не спичками, а зажигалками. А вот нашим предкам жилось совсем не так просто....
Порох
Известно, что история не знает сослагательного наклонения. С другой стороны, почему бы и не придумать себе иную реальность, в которой все было бы...
Бритва
У предметов для удаления лишней растительности с тела человека очень богатая история. Развалины городов ацтеков и инков, культурные слои шумеров и...
Atlas - вертолет на мускульной тяге
По мнению специалистов, вертолет, приводимый в движение мускульной силой человека, летать не может. Однако двое молодых конструкторов доказали...
Jyrobike — самобалансирующий велосипед
Не всем детям легко научиться ездить на двухколесном велосипеде. Вместо того чтобы мучиться со стабилизирующими дополнительными колесами, скоро можно...
Все гениальное — просто. Даже весьма просто. Во всяком случае, в этом деле. Те, кто хоть раз не попадал ключом в замочную скважину, должен...


Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Все Чудеса Мира
Категории Чудес
Просто Интересно
Любопытные сведения

Паук никогда не запутывается в своей паутине, так как бегает всегда только по гладким радиальным нитям, а не по клейким концентрическим.


Самые популярные статьи
Что больше читают