Экраноплан

В двадцатом веке появилось немало новых видов транспортных средств. Один из самых неординарных — экраноплан, нечто среднее между кораблём и самолётом.

Экраноплан «Лунь»Экраноплан «Лунь»

Появились они, в общем-то, случайно, в результате неожиданного побочного открытия, сделанного на заре развития авиации. Первые пилоты столкнулись со странным явлением: вопреки расчётам конструкторов, у самой земли подъёмная сила самолётов была выше, чем в воздухе, даже на небольших скоростях.

ПОЛЕТАЕМ НА ЭКРАНЕ

Типичный экраноплан больше похож на самолёт, чем на корабль: вытянутый корпус, крылья, реактивные двигатели или мощные воздушные винты. Скорости тоже «самолётные» — действующие образцы в среднем разгонялись до 400—600 километров в час. Однако между полётами экране планы проводят время, качаясь на волнах; мореходность для них — один из- важных показателей. Подняться высоко в небо они могут разве что ненадолго из-за коротких крыльев, лучше всего чувствуют себя над морской гладью, а на суше холмистая местность становится для экраноплана непреодолимым препятствием.

 

Появились они, в общем-то, случайно, в результате неожиданного побочного открытия, сделанного на заре развития авиации. Первые пилоты столкнулись со странным явлением: вопреки расчётам конструкторов, у самой земли подъёмная сила самолётов была выше, чем в воздухе, даже на небольших скоростях. И если во время взлёта это помогало, то при посадке становилось настоящей головной болью — машины словно не желали возвращаться на грешную землю. Иногда их упрямство даже оборачивалось катастрофой.

 

Довольно долго никто не мог понять, что происходит, Только в середине двадцатых годов удалось найти объяснение странному поведению крылатых машин. Оказалось, всё дело в эффекте экрана. Перемещаясь по воздуху, самолёт приводит его в движение, «расталкивая» во все стороны, словно пловец в бассейне, Если оказаться достаточно близко к поверхности (воде, земле, снегу и т. д.), то «отброшенный» воздух отразится от неё и устремится обратно под крыло самолёта. Воз-никнет так называемый динамически набегающий поток, способный буквально подхватить машину, резко увеличив её подъёмную силу Б о многом это явление аналогично воздушной подушке, применяемой на некоторых образцах кораблей, — с той лишь разницей, что оно создаётся не специальными устройствами, а движением летательного аппарата. Грубую модель действия эффекта экрана можно получить у себя дома: положите лист бумаги и подуйте на стол рядом с ним. Вы заметите, как приподнимется краешек бумаги, а то и весь лист целиком.

 

Разгадав тайну эффекта экрана, авиаконструкторы придумали, как нивелировать негативные последствия влияния на самолёты — и благополучно забыли о его существовании.

 

Кто-то, конечно, попытался использовать экран с практической целью — но, столкнувшись с проблемами обеспечения устойчивости полёта и необходимостью применения в конструкции лёгких антикоррозийных материалов, которых в нужном количестве просто не было, быстро сдавался.

 

ПЕРВЫЕ УСПЕХИ

Лишь десятилетия спустя, набравшись опыта в авиастроении и заполучив в свои руки большое количество алюминия, инженеры решили попытаться создать экраноплан. Проекты новых транспортных средств появлялись в разных уголках земного шара — Швеции, Финляндии, США, Но наибольшего успеха достигли советские конструкторы, усилиями которых СССР стал признанным лидером в строительстве экранопланов.

 

Ведущая роль в их появлении принадлежит Ростиславу Алексееву. Интересно, что свой путь конструктор начинал с создания судов на подводных крыльях. Добившись немалых успехов на этом поприще, Алексеев не почивал на лаврах, а размышлял, как повысить скорость своих детищ. Главным препятствием оставалось сопротивление воды, которое нельзя было полностью устранить, даже используя подводные крылья. Идея создания речного и морского судна, не касающегося во время движения воды, могла показаться кому-то абсурдной — но конструктор вспомнил об эффекте экрана, поняв, что именно в нём может скрываться искомое решение.

 

Испытание моделей нового типа транспорта показало впечатляющие результаты, и уже в 1961 году конструкторское бюро Алексеева построило первый опытный образец экраноплана. Пробные полёты прошли на Горьковском водохранилище в присутствии главнокомандующего военно-морского флота СССР адмирала Горшкова. Тот оказался так впечатлён результатами, что захотел немедленно прокатиться на диковинном гибриде корабля и самолёта. Не меньше восторга новый транспорт вызвал и у генерального секретаря Никиты Сергеевича Хрущёва, осмотревшего разработку Алексеева годом позлее. Его одобрение окончательно решило вопрос о запуске масштабной программы, предусматривавшей создание машин для военно-морского флота и других родов войск.

Экраноплан ВВА-14 в Центральном Музее ВВС РФ, Монино, 1998 год.Экраноплан ВВА-14 в Центральном Музее ВВС РФ, Монино, 1998 год.

В 1965 году на воду спустили стометровый экраноплан КМ, до сих пор среди летательных аппаратов по своим размерам уступающий только самолёту «Мрия», Опыт эксплуатации оказался более чем удачным, и в 1972 году на вооружение приняли первый военный экранолёт «Орлёнок», способный (в отличие от экраноплана) на некоторое время подниматься на высоту до двух километров, преодолевая естественные преграды — острова, отмели, перелетая из одного речного бассейна в другой. «Орлёнок» проектировался как десантное судно, внутри которого размещалось до двух сотен морских пехотинцев в полном обмундировании или же две единицы бронетехники. Развивая скорость до четырёхсот километров в час, экранолёт имел практическую дальность в полторы тысячи километров, легко преодолевая любые традиционные противокорабельные заграждения — мины, сети — и при этом оставаясь почти незаметным для радаров систем противовоздушной обороны.

 

Всего флот получил пять подобных аппаратов.

 

Вершиной реализации программы вооружения армии и флота экранопланами стало создание ударного ракетоносца «Лунь», включённого в конце 1980-х в состав Каспийской флотилии. Вооруженный шестью ракетами «Москит», «Лунь» предназначен для стремительных ударов по соединениям противника и уничтожения крупных надводных кораблей. Восемь турбореактивных двигателей способны разогнать экраноплан до 500 километров в час — запредельная скорость для любого судна. Планировалось выпустить ещё семь подобных аппаратов — однако распад Советского Союза поставил крест на всей серии. Через некоторое время списали даже «Лунь», в наше время стоящий на приколе.

 

ТУМАННЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ

На начало двадцать первого века дальнейшая судьба экранопланов остаётся неопределённой. Опыт их эксплуатации в Советском Союзе позволил выявить как достоинства, так и недостатки этих аппаратов. Высокая безопасность для пассажиров по сравнению с самолётами, большая грузоподъёмность, скорость, малозаметность для радаров, нетребовательность к инфраструктуре уравновешиваются достаточно высоким расходом топлива, низкой манёвренностью и сложностью в управлении. Из-за этого к экранопланам до сих пор относятся скорее как к экспериментальной технике, и за долгие годы во всём мире было построено лишь около двадцати пяти подобных машин.

 

Однако конструкторы не теряют надежды, считая, что светлое будущее для экранопланов еще наступит — достаточно лишь решить некоторые технические сложности, стоящие на пути их всеобщего признания. Начиная с 1990-х годов интерес к ним начали проявлять в США. В частности, разработкой тяжёлого экраноплана «Пеликан» занимается компания «Боинг». Команда проектировщиков работает в Южной Корее, собираясь создать грузовой экраноплан, способный перевозить до ста тонн полезной массы. Китайцы и вовсе потихоньку приобретают патенты, полученные конструкторским бюро Ростислава Алексеева.

 

Некоторое время назад было объявлено, что первый экраноплан в Поднебесной спустят на воду в 2017 году.

 

Достаточно активное движение наблюдается и в России, За последние пятнадцать лет появилось несколько проектов гражданских экранопланов, некоторые уже доведены до стадии реализации. Так, в этом году в Петрозаводске начат выпуск экранопланов « Орион» нескольким моделей различной грузоподъемности. Интерес к ним проявили заказчики из Юго-Восточной Азии, а с Ираном уже заключён контракт на поставку машин. В Подмосковье, в Мытищах? проходят испытания перспективного аппарата «Буревестник-24», разработчики которого утверждают, что применили ряд технических решений, существенно снизивших потребление топлива. Над созданием тяжёлых экранопланов работают в конструкторских бюро Сухого и Бериева.

 

По мнению экспертов, наибольшие перспективы этого типа машин связаны с выполнением аварийно-спасательных работ на море. Скорость, грузоподъёмность и мореходные качества экранопланов делают их идеальными кандидатами на роль средств для доставки спасательных бригад и эвакуации терпящих бедствие на море людей. Другое применение — коммерческие грузоперевозки. Не сильно уступая самолётам в скорости, экране планы выигрывают у них в грузоподъемности и экономичности, а значит, могут успешно конкурировать с авиацией на ряде торговых маршрутов, Рассматривается возможность применения машин в полярных районах, над территориями, покрытыми ледниками и по этой причине подходящими для полётов экранопланов лишь немногим хуже, чем открытое море. Причём в круглогодичном режиме* Б общем, не исключено, что многие читатели еще прокатятся на этом интересном гибриде корабля и самолёта.

 

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

Главная отличительная черта гидросамолётов — способность приземляться и взлетать с водной поверхности. 8 наши дни эти машины находят достаточно узкое, специфическое применение. Однако в 1930—40-х годах они доминировали в пассажирских и грузовых перевозках. Причина — непритязательность гидропланов к инфраструктуре: вместо строительства дорогостоящего аэродрома можно выбрать любой спокойный водоём, рядом с ним построить аэровокзал и пирс для швартовки гидропланов, Вытеснить летающие лодки на вторые роли смогла лишь реактивная авиация.



638
  • Нравится
  • 2

Интересно почитать


Штурмовик Ил-2
Самым массовым самолетом Второй мировой войны считается советский штурмовик Ил-2. Всего их было построено около 36 тысяч штук. Этот самолет стал...
Atlas - вертолет на мускульной тяге
По мнению специалистов, вертолет, приводимый в движение мускульной силой человека, летать не может. Однако двое молодых конструкторов доказали...
PAK 35 - первая противотанковая пушка
Первая немецкая 37-мм противотанковая пушка появилась на свет ещё в конце Первой мировой войны, но до сих пор в противотанковых артсистемах многих...
Робот умеющий ходить и летать
Робототехника, с безграничными возможностями передвижения, еще вчера присутствующая в романах писателей фантастов, в нашу эпоху перешла из фантастики...


Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Все Чудеса Мира
Категории Чудес
Просто Интересно
Любопытные сведения

В Южной Америке живет весьма необычная лягушка. Во взрослом состоянии длина ее тела не превышает 7 см, а головастики этой лягушки достигают в длину 25 см (!), то есть дети в три раза превосходят по размерам своих родителей. Самое удивительное то, что после метаморфоза из такого гигантского головастика получается всего лишь маленький лягушонок. За эту особенность лягушка получила название парадоксальная.


Самые популярные статьи
Что больше читают