Лифт

Если человек весом 70 кг десять минут идет по горизонтальной поверхности (со скоростью 5 км/ч), то он затрачивает 41 ккал, а если вверх по лестнице - то 223 ккал. Представляете, как увеличиваются энергозатраты для подтема? А если у человека вес далеко за 100 кг - к примеру, как у меня? На одной еде разориться можно! Вот поэтому лифт считается одним из величайших изобретений.

Скоростные лифты - это авангард технологий: здесь задействованы новейшие разработки.Скоростные лифты - это авангард технологий: здесь задействованы новейшие разработки.

Сегодня, правда, мы об этом даже не думаем - как и о том, что привычный электрический лифт является «транспортным средством повышенной опасности», таким же, как метро или автомобиль. А не думаем потому, что у разработчиков лифтов было достаточно времени, чтобы сделать свои детища безопасными.

 

ПЕРВЫЕ ЛИФТЫ

Одно из первых материальных свидетельств постройки лифтов сохранилось в римском Колизее, на его нижних этажах (гипогее) - это остатки опор шахт, в которых находились подъемные механизмы для доставки на арену диких животных: львов, медведей, даже гиппопотамов. Учитывая, что вес бегемота - примерно 2 т, для подъема такой туши нужно весьма мощное сооружение. И лифтов в Колизее было много -в гипогее 28 мест с остатками конструкций. Немецкие археологи прямо там реконструировали такой подъемник, используя только материалы, которые были в Древнем Риме. И получилось! Для приведения в действие такого лифта использовался труд восьми рабов.

В Колизее тоже работали лифтыВ Колизее тоже работали лифты

Единственное отличие средневековых лифтов от античных - домашние животные в качестве движущей силы (с рабами-то ситуация ухудшалась из века в век). А конструкция та же: канаты да деревянные детали. В основном она применялась для подъема воды из реки, а также в карьерах и шахтах, пока богатеющая знать не задумалась о комфорте. В 1743 году в Версале для Людовика XV был сооружен пассажирский лифт, приводимый в движение слугами. Кулибин построил в Зимнем дворце «самоподъемное кресло», понравившееся Екатерине II. Но все это единичные конструкции - лифты были игрушкой для очень богатых, пока не появился массовый паровой двигатель. Его впервые применили для лифта в 1800 году в Америке, в угольной шахте, а через 35 лет в Англии паровые грузовые лифты появились на промышленных предприятиях. В жилых домах это долго было невозможно из-за весомых причин. Во-первых, надо постоянно держать паровую машину включенной, и для жилого здания, где лифт нужен эпизодически, такой режим неприемлем. Во-вторых, паровая машина очень шумит. В-третьих - травмоопасность.

 

Первые лифты не обладали никакими системами безопасности: когда тросы рвались, кабины падали, что почти всегда заканчивалось смертью пассажиров. На предприятиях полагалась двойная плата за такой риск, но погибнуть в своем доме задаром никто не соглашался. Вот тут-то американскому механику Элише Отису (1811-1861) пришла в голову замечательная мысль: за нее Отиса даже называют изобретателем лифта, но на самом деле он изобрел не лифт, а систему его остановки в шахте при обрыве троса.

 

ПОДЪЕМНИК ОТИСА

Когда в 1853 году Элиша Отис основал Otis Elevator Company и начал продавать свои безопасные подъемники, дела у него пошли со скрипом. Первый покупатель приобрел грузовой лифт за $300 - это примерно $3 тысячи по сегодняшнему курсу. Большие деньги! В качестве частичной оплаты Отис даже принял несколько... пушек (их потом можно было перепродать). За год удались только три сделки, несмотря на рекламу в газетах. И тут Отис придумал вещь, которую позже назвали «одной из гениальнейших рекламных кампаний».

Элиша Отис демонстрирует зрителям принцып работы механизма безопасности своего подъемникаЭлиша Отис демонстрирует зрителям принцып работы механизма безопасности своего подъемника

Дело было на первой Всемирной ярмарке, проходившей в New York Cristal Palace. В главном зале Отис разместил свой лифт. На него грузили ящики, бочки, сам Отис вставал на платформу, и конструкция начинала подниматься. Автор тем временем описывал зрителям принцип работы механизма безопасности. А затем, поднявшись метров на 10, давал своему помощнику команду, и тот саблей перерубал трос. Лифт, начав падать под общий вопль, тут же останавливался, Отис снимал цилиндр, раскланивался и говорил: «Господа, все абсолютно безопасно!»

 

Подъемник отиса представляет собой П-образную раму, внизу которой прикреплена горизонтальная платформа. Сама рама движется по двум направляющим с вырезанными на одной стороне зубцами. В верхней части мы видим плоскую изогнутую пластину, именуемую рессорой, и два симметричных (справа и слева) Г-образных элемента. Они прикреплены через принадлежащие ей «уши» и могут немного вращаться на этой оси туда-сюда. На одном конце Г-образного элемента, опять же через ось, закреплен штырь, входящий в отверстие в раме сбоку, другим концом Г-образный элемент также через ось соединен с аналогичным элементом с другой стороны. Трос проходит через отверстие в раме, через отверстие в рессоре и закрепляется в месте соединения концов Г-образных элементов в центре.

Патент и схема работы подъемника ОтисаПатент и схема работы подъемника Отиса

Под действием собственного веса рама натягивает трос, он давит на место соединения копире Г-образных элементов, те поворачиваются на оси из отверстия на раме, позволяя ей вместе с платформой свободно перемешаться вверх-вниз. Одновременно место соединения в центре давит на изогнутую рессору и она становится давлению. Теперь представим, что трос оборвался и рама начала падение. Давление на рессору прекращается, она выгибается Г-образных элементов в центре. Элементы поворачиваются на оси уже в противоположную сторону, другими концами толкают штыри, те выходят за пределы рамы и ложатся на зубцы направляющих. Все, подъемник висит на этих штырях. Как видите, все просто.

 

СОВРЕМЕННЫЕ ЛИФТЫ

По сравнению с этой «абсолютностью» безопасность современных лифтов выросла еще на порядок. В лифте Отиса был только один предохранительный механизм, а в современном лифте их несколько, работающих одновременно. Для примера рассмотрим самый обыкновенный электрический лифт отечественного производства, который устанавливается в большинстве многоэтажек.

 

Во-первых, кабина и противовес подвешены на тросы, которых в большинстве современных лифтов несколько - в гражданском домостроении принято, что их должно быть не меньше пяти. Сечение троса подбирается так, чтобы кабина и противовес могли удерживаться только одним тросом, даже если лопнут оставшиеся четыре.

 

Во-вторых, на лебедке лифта установлен тормоз, срабатывающий при обрыве и даже при простом ослаблении какого-либо троса, при этом лебедка останавливается, и кабина просто висит на тросах.

 

В-третьих, даже если все тросы оборвутся (что маловероятно), в дело вступает ограничитель скорости. Это устройство функционирует отдельно от лебедки, принцип действия чисто механический, основан на центробежном кулачковом механизме. Если скорость спуска или подъема превышает допустимые значения, то из пола кабины выдвигаются ловители - они упираются в направляющие, по которым лифт двигается, и кабина повисает на этих ловителях.

 

В-четвертых, двери шахты на этажах заблокированы замком, он разблокируется кабиной, когда она становится в строго определенное положение на этаже. Чтобы открыть двери без кабины, надо приложить серьезные усилия и еще знать, куда их прикладывать. Так что, когда авторы захватывающих фильмов показывают, как двери лифта открываются в пустоту, они эксплуатируют популярный миф.

 

В 1880 году фирма Siemens & Halske в Мангейме установила первый электрический лифте реечным механизмом. На высоту 20 метров он поднимался за 11 секунд. Сотого момента начинается эра электричества в лифтостроении. Началось массовое производство электрических лифтов, появился механизм блокировки дверей шахты и система вызова лифта нажатием кнопки, а затем и автоматические двери - и тогда всякие механики по обслуживанию паровых машин, лифтеры, дежурные на этажах для закрывания и открывания дверей канули в вечность.

 

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЛИФТЫ

Господство электрических лифтов продолжается. Разумеется, появляются и новые идеи. Например, безредукторный привод KONE EcoDisc финской компании KONE, позволяющий разместить все оборудование в шахте и обойтись без машинного отделения. Скоростные лифты -это авангард технологий: здесь задействованы новейшие разработки, начиная от кремниево-азотных керамических тормозных устройств, полимерных тросов и заканчивая системами кондиционирования. А компьютеризированные системы управления, основанные на нейросети на нечеткой логике и учитывающие психологию пассажиров?

 

Есть некоторый ренессанс гидравлических лифтов. Их механизмы стали меньше, обзавелись микроконтроллерами, могут обходиться без машинного отделения, а самое главное - они экономичнее чисто электрических (спуск кабины происходит под действием силы тяжести).

 

Появился очень интересный тип лифта - воздушный, который производит компания Pneumatik Vacuum Elevators: это что-то типа пневмопочты, только увеличенной до размеров обычного небольшого лифта. Высота подъема небольшая, только на два этажа, но эти конструкции не требуют никаких строительных работ (установка в доме занимает один день), они очень экономичны и абсолютно безопасны.

 

ТРАГИЧЕСКИЕ СЛУЧАИ, СВЯЗАННЫЕ С ЛИФТАМИ

Большинство трагических случаев, связанных с лифтами, происходит со строителями, с механиками при починке, а также с людьми, застрявшими между дверьми. Лифт ведь остается «транспортным средством повышенной опасности» и, как все транспортные средства, имеет технический паспорт, должен проходить техосмотр и регулярно ремонтироваться. Там, где это помнят, лифты нормально работают многие годы. А там, где про это забывают, могут произойти разные нештатные моменты. У всех на слуху трагедия, разыгравшаяся минувшей зимой в Москве в элитном доме: у кабины лифта обрушился пол, погибла пассажирка - дочь известного телеведущего. Лифты в этом жилом комплексе - швейцарской компании Schindler, и надежность их высочайшая. Однако человеческая халатность может испортить даже самую качественную технику. Но это уже тема для другой статьи.

 

Соблюдайте правила пользования лифтами!

Гидравлический лифт той эпохи до сих пор действует на Эйфелевой башне. Внутри ее «ног» курсируют лифты фирмы «Отис».Гидравлический лифт той эпохи до сих пор действует на Эйфелевой башне. Внутри ее «ног» курсируют лифты фирмы «Отис».

ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ

Почти одновременно с паровыми конструкциями на канатах изобрели гидравлические лифты. Поначалу они получили даже большее распространение - ввиду простоты и безопасности: плунжер, ходивший в вертикальном цилиндре, расположенном ниже дна лифтовой шахты, толкал кабину вверх, а в случае поломки она просто медленно опускалась. Когда в США в конце XIX века началась эра небоскребов, большинство лифтов в них были гидравлические. Они двигались быстрее паровых, но не устанавливались в зданиях выше 20 этажей - очень уж глубокие получались ямы для размещения гидроцилиндра. Но потом изобрели гидравлический лифт с горизонтальным размещением цилиндра, и необходимость в глубоком котловане отпала. Гидравлический лифт той эпохи до сих пор действует на Эйфелевой башне. Внутри ее «ног» курсируют лифты фирмы «Отис», установленные там во времена Густава Эйфеля, в 1889 году.



1 248
  • Нравится
  • 1

Интересно почитать


Тормоза поезда
Система железнодорожных тормозов была актуальна всегда. Но до Октябрьской революции этим вопросом в России почти никто не занимался, довольствуясь...
Индийская чакра
О метательных ножах знают все. Большинство знают и о сюрикэнах, которые используют японские ниндзя. А вот такой тип метательного оружия, как...
Atlas - вертолет на мускульной тяге
По мнению специалистов, вертолет, приводимый в движение мускульной силой человека, летать не может. Однако двое молодых конструкторов доказали...
Умный дом
«Умный дом» становится модным понятием и восходящим трендом. Как совсем скоро будут выглядеть наши дома и квартиры?...
Killajoule - самый быстрый электробайк
Рекорды скорости ставятся постоянно. На гоночных автомобилях испытывают новые узлы и детали, исследуют возможности различных технологий. Основной...
Часы с необычными стрелками
Часы излюбленнейшая тема дизайнеров, инженеров и механиков. Эта область дает возможность развернуться. Стоит вспомнить HM4 Thunderbolt или Ora....


Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Все Чудеса Мира
Категории Чудес
Просто Интересно
Любопытные сведения

Отличить ядовитую змею от неядовитой в наших местах очень просто: у всех ядовитых глазной зрачок вертикальный, как щелка, а у неядовитых - круглый, как у человека.


Самые популярные статьи
Что больше читают