Автомобили СССР не вышедшие в тираж

Советская и наследовавшая ей российская автомобильная промышленность - это не только заводы, выпускающие десятилетиями «коробки» одинакового дизайна. Архивы подтверждают: отечественное автомобилестроение вполне могло идти в ногу со временем, а советские инженеры и дизайнеры - удивлять дерзостью мысли и новаторскими разработками. Иногда они даже обгоняли свое время, могли из «Жигулей» собрать «ламборгини», космический «компактвэн» или электромобиль. Однако каждый раз штучная разработка не попадала в серию.

«ЗИС-Спорт» - один из первых в СССР спортивных автомобилей.«ЗИС-Спорт» - один из первых в СССР спортивных автомобилей.

 

«ЗИС-Спорт»

1939 год. Нильс Бор объяснил деление ядер урана, гражданская война в Испании закончилась победой фашистов, Третий Рейх и Советский Союз делят Польшу у Прибалтику, положив тем самым начало Второй мировой войне.

 

В это время в Москве группа молодых инженеров под руководством дизайнера Виктора Росткова из Экспериментального цеха завода им. Сталина (ЗИС, позднее - им. Лихачева, ЗИЛ) создает один из первых в СССР спортивных автомобилей. На платформе «советского лимузина» ЗИС-101 был собран двухместный ЗИС-Спорт. Под капотом пряталась 141 л.с., способная разогнать его до 162 км/ч. Деньги на опытный образец нашлись благодаря бюрократической уловке - авто «пропихнули» в список подарков к 20-летию Комсомола. Ивану Лихачеву, в те годы народному комиссару среднего машиностроения, удалось представить автомобиль Сталину и получить одобрение вождя. Почти шестиметровое «буржуазное развлечение» с восьмицилиндровым двигателем, гипоидной главной передачей и даже «тещиным местом» - дополнительным открытым сиденьем в задней части кузова - должно было пойти в серию. Однако Великая Отечественная война помешала этим планам. Опытный и единственный образ ЗИС-Спорта не был эвакуирован из Москвы и в итоге сгинул в недрах запасников Автозавода им. Сталина.

 

 

Малолитражка «Белка»

1955 год. Уинстон Черчилль уходит из политики, в Париже издан роман Владимира Набокова «Лолита», в Советском Союзе создан космодром Байконур и открыт для посещения Московский Кремль.

«Белка» - первая советская малолитражка«Белка» - первая советская малолитражка

Всего два года прошло после смерти Сталина, а оттепель уже дышит полной грудью. Авангардные и нестандартные технические приемы проникают во все сферы жизни. Не стоит в стороне и автомобилестроение. В 1955 году НАМИ (Научный автомоторный институт) и Ирбитский мотоциклетный завод объявили о создании первой в стране малолитражки, которая первоначально мыслилась как «машина для ветеранов войны» и должна была быть оснащена двигателем от тяжелого мотоцикла М-72. Идея создания малогабаритного «вагончика» принадлежала заместителю директора Ирбитского завода Федору Реппиху, поддержанному ведущими конструкторами НАМИ, в том числе великим Юрием Долматовским. Было выпущено несколько образцов «Белки», в том числе и сельскохозяйственный, без дверей и с тентом. При объеме двигателя в 746 см’ и мощности в 20 л.с. «Белка» весила всего 640 кг и могла разгоняться до 76 км/ч. Долматовский вспоминал, что кузов для опытных образцов малолитражки, из-за отсутствия квалифицированных жестянщиков, пришлось выковывать цыганам из стоящего под Ирбитом табора. Привезенная в Москву «кустарная» «Белка» получила в целом положительные отзывы, и в 1957 году на Совете министров рассматривался вопрос запуска автомобиля в серию. Но в ходе устранения технических недоработок проект «затерся» и в итоге реализован не был.

 

 

Родстер «ХАДИ-2»

1961 год. Юрий Гагарин и Герман Титов друг за другом летят в космос, Джон Кеннеди становится президентом Соединенных Штатов, тело Сталина выносят из мавзолея.

Разработанный студентами, «ХАДИ-2» до сих пор используется в церемонии посвящения в студентыРазработанный студентами, «ХАДИ-2» до сих пор используется в церемонии посвящения в студенты

Начинаются 60-е, которые в автомобилестроении ознаменовались экспериментами со стеклопластиком. Группа инженеров из Харьковского автодорожного института (ХАДИ) создает экспериментальную легковушку, четырехметровый родстер (двухместный спортивный автомобиль) без дверей и с огромными «глазами», чей кузов полностью выклеен из стеклоткани. Большинство деталей в спорткаре было позаимствовано у «Москвича-407», вышедшего в 1958 году. Крыша или тент не предусматривалась. В 1962 и 1963 годах «ХАДИ-2» демонстрировался на ВДНХ как достижение автомобилестроения СССР и Украинской ССР. Благодаря легкости конструкции и двигателю М-72 автомобиль мог разгоняться до 100 км/ч. Будучи официально зарегистрированной и даже получив номерные знаки, разработка харьковских инженеров не пошла в серию - то ли из-за экономии государственных средств, то ли из-за чрезмерной экстравагантности.

 

 

«Москвич-Турист»

1964 год. Соединенные Штаты Америки начинают подготовку для вторжения во Вьетнам, Китай испытывает ядерную бомбу, Никита Хрущев в результате заговора высшего партийного руководства СССР отправлен в отставку.

«Москвич-Турист» - самый элегантный «Москвич»«Москвич-Турист» - самый элегантный «Москвич»

За несколько месяцев до «дворцового переворота» поступает в продажу новая массовая модель отечественного автомобиля «Москвич-408», один из первых советских авто, которому предполагалось сделать экспортную версию, для продажи в Европе. Так появился купе-кабриолет «Москвич-Турист». Бонтонный автомобиль, выпушенный всего в двух экземплярах, обладал уникальной системой электронного впрыска топлива, благодаря которой имел максимальную скорость около 130 км/ч и разгонялся до 100 км/ч) за 24 секунды. Объем двигателя «Туриста» равнялся 1,4 л, такой же, как у старшего брата «Москвича-408». Алюминиевый кузов существенно снижал вес автомобиля. Единственным крупным недостатком двухдверного «Туриста» был огромный пластиковый тент. Его невозможно было установить или снять в одиночку, он не помещался в багажнике, и хранить его можно было только в гараже. Видимо, для европейцев подобная проблема стала бы нерешаемой, поэтому «Турист» так и не был запущен в тираж, даже малыми сериями. Ни один из двух опытных образцов не дошел до наших дней.

 

 

Минивэн «ВНИИТЭ ПТ»

1966 год. В Москве проходит суд над писателями Синявским и Даниэлем, группа советских атомных подводных лодок совершает кругосветное путешествие без всплытия на поверхность, длившееся полтора месяца, человеком года признан «Бэби-Бумер».

 

На излете оттепели в СССР еще продолжают думать над кардинальным изменением городской среды. Важной вехой на этом пути могло стать появление первого советского минивэна, специализированного под службу такси, - ВНИИТЭ ПТ, что расшифровывалось как Всесоюзный научно-исследовательский институт технической эстетики Перспективное Такси. За глаза Перспективное Такси называли «хрущевкой на колесах». В четырехметровом однообъемном «вагончике» помещалось четыре пассажира, в салоне можно было вытянуть ноги, или же вкатить детскую коляску. Закрывался салон электрической дверью, вторая дверь была водительская. Главным недостатком нового такси было сильно вынесенное вперед место водителя, что в случае аварии делало огромным риск летального исхода. Странным было расположение фар - за номерным знаком. Дизайнером ПТ выступил все тот же Юрий Долматовский, оснастивший авто двигателем от «Москвича-408», благодаря чему облицованный стеклопластиком автомобиль мог разгоняться до 105 км/ч. Увы, инженеры Института технической эстетики так и не смогли довести первый проект советского такси до ума. ВНИИТЭ ПТ остался опытным образцом, а городские службы такси стали использовать в своей работе стандартные конвейерные «Волги». Сегодня Перспективное Такси находится в Военно-техническом музее в Черноголовке.

 

 

ВАЗ-1801 «Пони»

1978 год. Исламская революция в Иране, рожден первый в мире ребенок, зачатый при помощи искусственного оплодотворения, в Италии Красными бригадами похищен и убит премьер-министр страны Альдо Моро.

 

В Советском Союзе идет лихорадочная подготовка к проведению московской 0лимпиады-80. В стране, где никогда не играли в гольф, осознали необходимость создания маленького и удобного «гольф-мобиля»,для того чтобы перевозить по территории олимпийских объектов гостей и участников соревнований. В результате был создан ВАЗ-1801, получивший имя «Пони», - советский открытый четырехместный электромобиль. Пластиковый кузов и 380 кг аккумуляторов обеспечивали запас хода в 140 км и максимальную скорость 90 км/ч, ограниченную до 70 км/ч, так как пассажиров в открытом салоне не держало ничего, кроме ремней безопасности. К Олимпиаде успели собрать, но не успели протестировать только два опытных образца. К работе обе машины приступили лишь на выставке Экспо-84. Тогда же «Пони» вызвала большой интерес у французских предпринимателей, которые были готовы закупить партию электромобилей для обслуживания работ на строительстве тоннеля Ла-Манш, по цене от 10000 долларов за штуку. Однако советская сторона не смогла быстро организовать производство «Пони», и советский электромобиль так и не ушел в серию. Один экземпляр, пережив пожар,оказался в музее ВАЗа,второй был передан стадиону Волжского автозавода в качестве медицинского автомобиля для эвакуации с поля травмированных игроков.

 

 

«Панголина»

1980 год. В Москве проходят летние Олимпийский игры, Генеральная Ассамблея ООН осудила ввод советских войск в Афганистан, актер Рональд Рейган избран президентом США, в Нью-Йорке убит Джон Леннон.

 

А в Республике Коми местный инженер-электрик Александр Кулыгин собирает «Панголину» - ухтинский «ламборгини». Самодельные колеса, дворники от «Икаруса», начинка от «Жигулей», легкий кузов из стеклопластика, гидравлический «колпак» вместо дверей, перископ вместо зеркала заднего вида. Настоящее чудо самостроя, которое в любой другой стране быстро попало бы в серийное производство. В Москву «Панголину» доставляли поездом, так как советские дороги могли легко угробить «итальянца». Благодаря легкому кузову и продуманной аэродинамике «вазовский» двигатель разгонял «Панголину» до 180 км/ч. Советский суперкар успел поучаствовать в нескольких автопробегах и выставках, но для получения государственного номера пришлось изъять из конструкции автомобиля множество «эпатажных» приспособлений типа перископа и самодельных колес. В 90-х «Панголина» попала в аварию, и ей пришлось удалить часть крыши. Сегодня «ухтинский ламборгини» находится в частной коллекции и не выставляется.

 

 

Автомобиль «Охта»

1987 год. Тэтчер приезжает в Советский Союз, введены талоны на сахар, МХАТ в результате конфликта разделяется на МХАТ им. Горького и МХАТ им. Чехова.

 

Автолюбители СССР, тем временем, собирают компактвэн, получивший название «Охта». Первым в мире «универсалом повышенной вместимости» считается автомобиль «Рено Сценик», выпущенный в 1997 году. За десять лет до французов в аэродинамической трубе Ленинградского политехнического института проходит последние испытания «Охта». На «вазовской» основе был поставлен кузов из пластиковых панелей на металлической раме, полностью пригодный для автоматической конвейерной сборки. Семиместный салон с тремя рядами кресел мог легко трансформироваться: передние сиденья разворачивались на 180°, средние складывались в столик, при сложенных сиденьях получалось несколько спальных койко-мест. Кресла так же легко снимались, и «Охта» из микроавтобуса могла превращаться в фургон. Передовой,даже по мировым меркам, была примененная в «Охте» технология мультиплексной электропроводки (все провода сведены в один кабель, проходящий через весь автомобиль). «Охта» посетила множество салонов и выставок, стала звездой Женевы-88. В 90-е годы «Охта» не смогла вернуться в Россию из-за проблем на границе, коррумпированные таможенники потребовали заплатить за нее пошлину как за иномарку. В нулевые годы «Охта» вернулась домой, но только ради того, чтобы быть выпотрошенной и разворованной и сгнить в неизвестном гараже.

 

 

Электромобиль «Протон»

2002 год. В Венесуэле президент Уго Чавес вернул себе власть через сутки после переворота, в Европе - крупнейшее за 100 лет наводнение, в Москве - «Норд-Ост».

 

Инженер Владислав Кравчук доказал, что можно своими руками собрать недорогой электромобиль и свободно эксплуатировать его на московских улицах. Желтая коробка из стеклопластика на базе кузова 30-летней давности получила название «Протон». Поставив под капот семь итальянских аккумуляторов и соединив их с двигателем от болгарского погрузчика, Кравчук сделал то, что не смог сделать в течение четырех лет миллиардер Прохоров. Испытания «Протон» прошел на МКАД: путь в 118 км электромобиль проделал за 2 часа, варьируя скорость от 40 до 110 км/ч, затратив на это 85% ресурса батарей. Получился экологически чистый и финансово привлекательный транспорт. Массовое производство «Протона» еще ждет своего инвестора, пока же автомобиль Кравчука - единственный в своей серии. Сегодняшнее его местонахождение неизвестно.

 

 

МАЗ-2000 «Перестройка»

1988 год. В Москве проходят торжества в честь 1000-летия крещения Руси, в прокат выходит фильм «Последнее искушение Христа», первый и последний раз в полет отправляется советский космический корабль многоразового использования «Буран».

 

Перестройка дала путевку в жизнь множеству новаторских идей. За несколько лет до краха СССР белорусскими инженерами был совершен прорыв в сфере строительства грузовиков. В 1988 году собран автопоезд «Перестройка». Грузовик отличался не только ярким дизайном, но и множеством технических находок, не зря его назвали «грузовиком XXI века», отсюда и название «МАЗ-2000». «Перестройка» же - не только дань времени, но и принцип работы автопоезда, который может «перестраиваться» по ходу движения, в зависимости от необходимости. Фактически, каждый новый присоединенный «модуль» (прицеп) являлся самостоятельным грузовиком, который находится на «связи» с кабиной автопоезда. Она, в свою очередь, не отделена от первого модуля. В результате этого экономилось множество свободной площади. Исходная длина автопоезда была 14 м (но при необходимости могла увеличиваться до бесконечности), вес «впустую» - 12 т, полезная нагрузка - до 41 т, предельная скорость с 20 т груза - 120 км/ч. было собрано два опытных образца, один из которых демонстрировался на московской, а второй - на парижской выставке. Успех был ошеломляющий. Тут же было решено запустить «Перестройку» в серию и для начала собирать около 1000 машин в год. Крах Советского Союза сделал серийное производство невозможным, некоторые идеи «Перестройки» были заимствованы европейскими производителями. В 2004 году один из двух опытных образцов пустили на металлолом, второй опытный образец в 2010 году установили у центральной проходной Минского автозавода в качестве памятника.



2 599
  • Нравится
  • 15

Интересно почитать


Винтовка «Ли-Энфилд»
Истории о том, как из винтовок сбивают летательные аппараты, обычно проходят по разряду народных сказаний, но иногда такое случается....
Маузер
По жизни товарищами, как известно, могут быть только человек с человеком, но не человек с бездушным оружием. Однако в России благодаря революции...
Тормоза поезда
Система железнодорожных тормозов была актуальна всегда. Но до Октябрьской революции этим вопросом в России почти никто не занимался, довольствуясь...
Запорожец
У этого автомобиля было много имен - от обидных («Запор» и «Горбатый») до ласковых («Кругленький» и...
Термос
Всякий раз, упоминая слово «термос», большинство людей вспоминают продолговатый цилиндр, сохраняющий для нас горячий кофе или чай. А...
Робот умеющий ходить и летать
Робототехника, с безграничными возможностями передвижения, еще вчера присутствующая в романах писателей фантастов, в нашу эпоху перешла из фантастики...


Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Все Чудеса Мира
Категории Чудес
Просто Интересно
Любопытные сведения

Теплопроводность стекла настолько мала, что вы можете взять стеклянную палочку, раскаленную посередине, за концы, и при этом даже не почувствовать тепла.


Самые популярные статьи
Что больше читают