Петляков Владимир Михайлович

Пе-2, Петляков-2, «Пешка» - эти названия хорошо знают любители авиации. Машина соответствовала духу времени и была одним из самых серийных самолетов тех времен. Выпущенный в количестве п 427 штук, Пе-2 стал самым массовым пикирующим бомбардировщиком производства СССР.

А вот судьба его создателя, Владимира Петлякова, была отнюдь не такой благополучной.

Авиаконструктора Владимира Петлякова погубил конфликт с Туполевым

Родился Владимир Михайлович Петляков 27 июня 1891 года в селе Самбек (Ростовская область), в семье чиновника. Успешно окончив механический факультет Императорского Московского технического училища, более 10 лет возглавлял группу проектантов крыла для самолетов Туполева. Этот ценный опыт работы позволил Петлякову к 1936 году разработать собственный самолет ТБ-7 (АНТ-42), он же Пе-8, на котором в августе 1941 года советские летчики бомбили Берлин.

 

 

Работа ради свободы

Наступил кровавый 1937-й, который не обошел и Петлякова. Осенью этого года он был арестован за участие в троцкистской «Русско-фашистской партии» и посажен в одну из шарашек (закрытых конструкторских бюро) - ЦКБ-29. Работая там, Петляков сконструировал высотный истребитель ВИ-100. Но результаты «зимней войны» с Финляндией показали, что он уже не нужен. Поэтому самолет приказали переделать в пикирующий бомбардировщик. Военная доктрина Страны Советов была наступательной, и бомбардировщики считались нужнее. Говорят, что Лаврентий Берия заявил прямо: «Если сделаешь такой самолет - освободим, озолотим, наградим».


Петляков поверил и в кратчайшее время создал свой знаменитый Пе-2.

 

Берия сдержал слово, и в 1940 году Петляков был освобожден, а после награжден Сталинской премией, получил американский автомобиль «Бьюик» и московскую квартиру. Премию в 100 тысяч рублей он разделил между сотрудниками своего КБ.

 

Производство нового пикирующего бомбардировщика было налажено на Казанском авиационном заводе. После начала войны туда же был переведен выпускавший «Пешки» московский завод №22. Переехал в Казань и Петляков с семьей.

 

Но к концу 1941 года самолет Пе-2 все еще не имел желаемых темпов выпуска. Многих специалистов в армию призывали прямо от станка, а найти им замену не удавалось. Неужели нарком авиационной промышленности СССР Алексей Шахурин не знал о том, что творится? Конечно, Петляков и звонил ему, и писал о тяжелом положении с кадрами, а нарком докладывал в ГКО о положении дел на заводе. Но реакции не было. Главный конструктор Петляков сам мотался по цехам, помогая рабочим. Практически жил на заводе. Чтобы увеличить производство Пе-2 и быстрее обучить работников, он внедрил конвейерный способ сборки самолетов, взятый у Генри Форда. Худо-бедно, к концу 1941 года было поставлено на крыло более тысячи Пе-2, которые приняли активное участие в обороне Москвы.

 

 

Интриги вокруг завода

Еще в декабре 1941 года по Казанскому авиазаводу поползли слухи, что Пе-2 будет снят с производства и перейдет на выпуск Ту-2. А в январе 1942 года вышли постановление ГКО СССР «О сокращении элементов гидрооборудования и дистанционного управления на самолетах Ту-2» и приказ наркома авиапрома Шахурина «О подготовке серийного производства самолета 103 на заводе №22 в г. Казани». Там кроме всего прочего говорилось, что наркомат обязывает поставить серийное производство Ту-2 на заводе №22 в Казани. Якобы ГКО установил, что в настоящее время завод развивает не полную мощность производства, и поэтому по мере внедрения в серийное производство Ту-2 производство самолетов Пе-2 следует прекратить.

 

В первые дни января 1942 года в Казань приехал с командой своих инженеров авиаконструктор Андрей Туполев. Дела у него в Омске на 166-м авиазаводе были плохи: так и не удалось наладить массовый выпуск пикирующего бомбардировщика Ту-2. За все время войны самолетов этой модели было выпущено всего лишь 800 штук, а на фронт попало 750.

 

Впрочем, проблем хватало и в Казани. Между казанцами и рабочими, эвакуированными из Москвы, отношения обострились до крайности. Дело доходило до драк и чуть ли не поножовщины. Казанцы были очень недовольны тем, что самые денежные заказы были переданы москвичам. Кроме того, нормы жилплощади так ужесточили, что на одного человека приходилось 3 квадратных метра. Для усмирения обозленных людей пришлось даже привлекать сотрудников НКВД.

 

Эти неприятности были на руку Туполеву. Он связался с наркомом авиапрома Шахуриным, рассказал ему обо всем, а заодно и про свои «болячки». Тот его вызвал в Москву, выслушал и подписал приказ о назначении Туполева главным конструктором на Казанский авиазавод для выпуска Ту-2. А Петляков, дескать, пусть приедет в Москву - определимся.

 

По словам секретаря Петлякова, Туполев примчался в Казань героем, ворвался в кабинет, где конструктор проводил совещание, размахивая
приказом как боевым флагом, и стал «истеричным голосом материться на Петлякова и кричать: убирайся с моего завода. Петляков из кабинета вышел сам не свой, бледный и растерянный...» Неизвестно, точно ли так все было, но стоит заметить, что Андрей Туполев со многими авиаконструкторами был «на ножах». И с Николаем Поликарповым, и с Александром Яковлевым. Так или иначе, Петлякову ничего не оставалось, кроме как все бросить и быстрее лететь в Москву.

 

Директор завода Юрий Карпов знал о назначении Туполева и поэтому не дал Петлякову заводской самолет Ли-2 «Дуглас». Тогда Владимир Михайлович принял решение лететь к наркому на боевом самолете.

 

 

Тайна, покрытая мраком

Ранним утром 12 января 1942 года Петляков прибыл на аэродром, где к старту готовились два Пе-2 для перегонки в Подмосковье. Свои вещи он положил в ближайший к нему самолет под номером 14/11. Племянница авиаконструктора Валентина вспоминала, что когда Владимир Михайлович уходил из дома, его мать, Мария Евсеевна, была в истерике, словно чувствуя, что в последний раз видит сына. Петляков обнял рыдающую мать и шепнул ей, чтобы успокоить: «Мама, хоть бы была нелетная погода сегодня, тогда я завтра поеду в Москву поездом».


Петляков спешил... И трагически погиб в этот тяжелый день недели, понедельник, 12 января 1942 года. Самолет, в котором летел Петляков, упал на землю и разбился. До сих пор никто точно не знает причины его гибели. Есть несколько версий-предположений, есть до сих пор и живые свидетели этой трагедии -жители села Мамешево Пильнинского района Нижегородской области, Клопов Михаил и Крылов Иван, но материалы литерного дела №2195 до сих пор под грифом «Секретно». Сегодня они хранятся в архивах ФСБ, куда невозможно попасть. Известно лишь, что полет проходил на небольшой высоте, вдоль линии железной дороги.

 

Одни считают, что причиной катастрофы стали погодные условия (но метеосводка это не подтверждает), другие полагают, что всему виной возгорание и отказ двигателя. Есть даже версия, что самолет по ошибке сбили зенитчики, охранявшие мост над рекой Пьяна. Но правды не знает никто.

 

О смерти Владимира Петлякова газета «Правда» сообщила только в субботу, 24 января 1942 года. Похоронили конструктора в тот же день на Арском кладбище в центре Казани. Очевидцы рассказывают, что во время панихиды Туполев закричал: «Володька, что же ты наделал!»

 

Когда Сталину сообщили о гибели главного конструктора Пе-2 и планах Шахурина с Туполевым выпускать в Казани Ту-2, вождь вызвал наркома к себе на ковер. Разговор был весьма резким. Было приказано отправить Туполева из Казани назад в Омск, директора завода заменить, а во главе казанского КБ поставить достойного человека. Таким человеком чуть позже стал Владимир Мясищев, один из создателей первых советских тяжелых дальних бомбардировщиков.

 

Увы, даже на кладбище Владимиру Петлякову не дают покоя. Несколько лет назад злоумышленники сняли с постамента бронзовый бюст конструктора вместе с могильной плитой и сдали в скупку цветных металлов. После долгих жалоб и писем бюст все-таки был восстановлен из дешевого материала. При этом лицо скульптор лепил с живого брата Петлякова, Михаила, который очень похож на Владимира Михайловича.

 

За то, чтобы установить мемориальную доску на доме №28 по улице Академика Королева в Казани, где жил Петляков с семьей, вот уже несколько лет бьются родственники и друзья авиаконструктора. Но у авиазавода №22 нет денег, а мэрия города никак не может дать разрешения на ее установку. Оказывается, не сохранилось документальных данных о том, что семья Петляковых действительно здесь проживала.



879
  • Нравится
  • 10

Интересно почитать


Курлянд Давид Михайлович
Всеобщая известность пришла к заместителю начальника уголовного розыска Одессы Давиду Курлянду посмертно, через много лет - после премьеры...
Федоров Иван Евграфович
Среди его наград немецкий Железный крест и Золотая Звезда Героя Советского Союза. Первый самолет — немецкий «мессершмитт» —...
Берия Лаврентий Павлович
Почему именно Берия стал правой рукой Сталина? Разве мало было народу в Кремле? Потому, что жарче всех лизал руки Хозяина и яростней всех кидался на...
Анискин Владимир Михайлович
Таких, как Владимир Анискин, в России всегда считали чудаками. Не ради наживы или стремления увековечить свое имя, а лишь по велению души они...
Кожедуб Иван Никитович
Кожедуб Иван Никитович — трижды Герой Советского Союза сбил 64 самолета противника, в их числе реактивный истребитель МE-262. Он стал самым...
Сергей Михайлович Прокудин-Горский
Когда в Интернете появились цветные фото России,сделанные более ста лет назад Сергеем Прокудиным-Горским, многие испытали культурный шок. А между тем...


Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Все Чудеса Мира
Категории Чудес
Просто Интересно
Любопытные сведения

В 17 веке термометры наполняли коньяком, а не ртутью.


Самые популярные статьи
Что больше читают